尚求100 聚焦汽车全球化：出海进入体系协同新阶段

中证报中证网讯(记者龚梦泽)日前，新能源汽车全球合作发展论坛(GNEV2026)全体大会于上海成功举办。本次大会主题为“汽车产业全球合作新路径”，会议分两大板块，一方面聚焦中国车企如何从产品出海升级至体系出海，另一方面探讨跨国企业由“在华经营”迈向“全球协同”的转型方向，为行业全球化发展厘清现实挑战与合作思路。

车百国际首席专家张永伟在大会上判断，中国汽车全球化已经进入2.0阶段，由被动融入全球市场转向主动拓展海外市场。他呼吁行业摒弃单打独斗，将协同出海摆在突出位置，理性管控海外产能，带动零部件企业共同走出去，规避海外市场同质化恶性竞争，实现国内外产业双向共赢。

历经多年经营实践，中国整车企业普遍意识到单纯产品输出的局限性。长安汽车副总裁狄智睿指出，国内车企已经完成“走出去”的基础阶段，接下来需要直面品牌溢价、量利平衡、本地化能力三大核心短板。奇瑞、岚图、长城汽车的观点形成呼应：全球化的核心不是扩张市场版图数量，而是扎根当地创造价值，完成从产品输出到生态共建的跃迁，拒绝“一款产品销往全球”的简单复制模式。

全球化的质变，同样传导至零部件供应链端。会上产业链代表形成共识，配套企业不能只做硬件供货。德赛西威高级副总裁林广伟梳理了整车企业拓展海外市场对应的三类供应链适配路径；欣旺达联席总裁梁锐提出，动力电池企业要从单纯产品供货，升级输出系统化解决方案；ADI汽车业务全球副总裁Shalini Palmer提示，不同区域市场法规、贸易规则、供应链体系差异较大，本土成熟经验不能直接照搬套用。

在跨国车企在华发展论坛环节，外资代表集中讨论“在中国，为中国”向“在中国，为世界”的转型命题。德国汽车工业协会(中国)首席代表兼总经理张琳表示，中外合作已经从过去“德国技术+中国市场”迭代为“中国创新+全球共享”新模式。宝马集团副总裁、大中华区政府和涉外事务吴燕彦指出，跨国企业正面临适配中国技术迭代节奏、吸纳本土创新成果、统筹全球供应链三重挑战。

本次大会还完成汽车产业国际合作基地共建等多项签约。与会代表普遍认为，电动智能化时代没有企业可以独立完成全链条竞争，开放协同、双向赋能才是全球汽车产业的可行出路。