中国海军舰载机飞行员被誉为“刀尖上的舞者”，其飞行难度和人员选拔难度都属于超高级别。因为飞行难度放在那里，航母飞行甲板长度仅两三百米，相当于地面飞机跑道的十分之一，而飞行员驾驶几十吨的战机着舰时需在十几秒内完成从进近到对准中线的全过程，被称为“恐怖的十几秒”。 而航母在海上会随波浪晃动，从天空中飞行员的眼中看下去，航母就“像一片不停晃动的树叶”。
想在茫茫大海上安全着落，舰载机必须靠尾钩挂住航母上的阻拦索实现高速拦停。航母上有4道阻拦索，间隔仅12米，必须挂中任意一道才能安全着陆。一旦尾钩未能挂住阻拦索，必须立即加速拉升逃逸，否则可能坠海。而着舰时需将200多公里时速瞬间降到零，对飞行员的操控要求极高。面对如此之高的技术难度，一般世界各国对于培养女性舰载机飞行员，都持谨慎态度。
首先是女性飞行员的身体状况是否允许。因为舰载战斗机的每一次着舰过程，都要承受高过载，这对飞行员身体是巨大考验。尽管女性飞行员也都是千挑万选出来的精英，但是这种强度能否承受，目前还没有一个定论。需要不断积累试验数据。先从舰载直升机入手，观察这些女飞行员的状况，应该是一个很好的切入点。
其次，舰载机在夜间、恶劣海况、复杂气象条件下着舰难度倍增，每一次起降都是对生理、心理和意志的极限挑战。这种极限挑战，女性飞行员能否扛住，也是需要持续观察的。
中国海军的舰载机飞行员选拔，是有一套已经运转多年的成熟模式。早期采用"改装模式"，从已有空军和海军航空兵陆基飞行员中选拔，当时的要求是年龄35岁以下、飞行时间超过1000小时、飞过5个机种、有重大演习或实战任务经历。这就基本上是各航空兵部队的尖子。
近年来逐渐发展的"生长模式"是从零开始培养，成立海军航空大学，从应届高中生中选择好苗子，在招飞前通过近200项体检和心理测试，入学后全程淘汰制，各项训练全优方能进入舰载机飞行训练。
国外媒体曾断言：中国有了航母也不可能有合格的舰载机飞行员。不仅是因为技术难度太大，而且还是因为投入的各种成本太高。因为训练一名空军战斗机飞行员耗费的资金相当于其体重的黄金等价。而培养一名海军的舰载机飞行员，基本是黄金的2倍以上。 如此高昂的培训成本，注定是必须要精英中选拔精英。而选拔女性飞行员进入这个赛道，老实说，确实还顾不上。
只不过现在已经出现了苗头。中国军报日前刊文发布消息，海军首批舰载机女飞行学员全部通过昼间着舰单飞考核。这标志着海军舰载机女飞行人才培养工作迈出重要一步，海军航空兵人才梯队建设进一步完善。
虽然这批女飞行学员驾驶的都是舰载直升机，和舰载战斗机、电子预警机有较大差别，没有在航母甲板上通过弹射起降的技术难度。但是不管怎么说，能驾驶直升机上舰，那也是值得庆贺的事。因为这批女飞行学员的表现，会逐渐引发海军领导逐渐印证下一个方案，那就是未来是否允许女性飞行员成为固定翼舰载飞机的飞行员，在航母上服役。
由于训练难度的差异，舰载直升机的起降相对容易，对飞行员生理要求略低，是女飞员的入门机型。而舰载战斗机（如歼-15T“飞鲨”重型战斗机）需要掌握弹射/滑跃起飞、尾钩着舰等高难度动作，训练周期更长、淘汰率更高。根据现有信息，中国舰载机女飞行员的培养路径依次是：初教机单飞→舰载直升机改装训练→未来可能转入舰载战斗机改装（尚未公开确认）。
对比一下外国的舰载机女飞行员，印度在2020年已有女性飞行员驾驶直升机上舰，2025年迎来首位女性舰载战斗机飞行员，驾驶着米格-29K战斗机成功着舰。 而美国已有女性飞行员驾驶F/A-18“大黄蜂”战斗机在航母上服役。
中国目前既然已经培养了舰载直升机的女飞行员，那么驾驶舰载战斗机的女飞行员的培养应该也在进行中，未来很可能实现。目前首批舰载机女飞行学员正在完成从初教机到舰载直升机的过渡训练，这是成为舰载战斗机飞行员的重要中间阶段。也许就在不久的将来，我们就会有一位巾帼英雄驾驶着歼-15T“飞鲨”重型战斗机从电磁弹射航母的甲板上腾空而起，巡弋海空，保卫祖国的海洋和天空！
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